Geplaatst 13 Maart 2010
Een ANWB-Kampeerautokeuring?
Voor ons nooit meer!
Met
veel interesse lazen wij een artikel in het caravan en kampeerblad KCK van dec.
2006. Het ging over een zogeheten ANWB Kampeerautokeuring. Het betrof het
verslag van een keuring van een nog prima ogende camper. Deze werd door de
keurmeesters op alle aspecten stevig aan de tand gevoeld incl. het
woongedeelte. Tijdens de keuring kwamen er zoveel mankementen aan het licht dat
de restwaarde van de camper uiteindelijk vrijwel nihil bleek te zijn. Gelukkig
voor de aspirant kopers die een ontsnappingsclausule in het koopcontract hadden
opgenomen en zodoende onder de koop vandaan konden komen.
Begin
april 2008 wilden wij van een particulier een Mercedes James Cook camper kopen.
Het
betrof een Westfalia 207D oldtimer uit 1980, met 206.000 km op de teller en
voorzien een nieuwe APK.
Met
het KCK artikel in ons achterhoofd kwamen wij met de verkoper overeen dat de
camper, ondanks de nieuwe APK, toch een ANWB-Kampeerautokeuring zou ondergaan.
Op onze kosten.
Voorts
werd er in de koopovereenkomst opgenomen dat, als er gebreken of tekortkomingen
á Euro 300,= aan het licht zouden komen, de koop niet zou doorgaan. Het
reparatiebedrag in mindering brengen op het aankoopbedrag was een andere
mogelijkheid. Vervolgens werd er een afspraak gemaakt met het
ANWB-keuringsstation te Zoetermeer.
Tarief:
ANWB leden betalen Euro 495,=, niet leden betalen maar liefst Euro 535,=!
Verder maakt de ANWB geen onderscheid tussen een kleine of grote te keuren
camper.
Voor
dat niet geringe bedrag wordt het autotechnische gedeelte en het woongedeelte
gekeurd. Op grond van vorenstaande vertrouw je er op dat de keuring door deze
experts goed wordt uitgevoerd. Je koopt dan geen "kat in de zak",
denk je dan.
De
James Cook verkeerde volgens het keuringsrapport, op een paar kleinigheidjes
na, in een redelijk goede staat.
Natuurlijk
waren er gebruikerssporen, maar dat was te verwachten bij een oldtimer van
bijna 29 jaar oud.
De
ANWB-keurmeester merkte nog op dat de OM616 Mercedesmotor was voorzien van een
sterke en dubbel uitgevoerde distributieketting. Deze gaat een motorleven lang
mee.
Dit
in tegenstelling tot een motor met een nylon riem die om de zoveel duizend
kilometer vervangen moet worden. Een hele geruststelling dus.
De
keuring van onze kleine camper nam ongeveer anderhalf uur in beslag en omdat er
in het rapport geen abnormale dingen stonden, kon de koop doorgaan. Kort daarna
zijn wij naar Spanje en Portugal gereden. Al gauw kregen we onderweg
waterlekkage onder het keukenblok omdat de vorige eigenaar een paar
slangenklemmen niet goed had vastgedraaid. Ook ontstond er waterlekkage bij de
voorruit. Dit omdat er een 10 cm lange scheur zat in de afdichting van het
polyester dak. In de Algarve aangekomen, maakte een oplettende medecamperaar er
ons op attent, dat er in de zijkant van de banden allemaal droogtescheurtjes
zaten. Wellicht als gevolg van ouderdom en een klapband lag in het verschiet,
volgens hem. Ach, laat maar kletsen dachten we en wij wuifden zijn opmerkingen
weg. Waarom zouden we ons druk maken? De camper was toch immers goedgekeurd
voor de APK en daarna nog eens door de ANWB!
Na
een paar maanden kwamen we thuis en toen konden we pas de zogenaamde DOT codes
ontcijferen die vermeld stonden op de banden. Tot onze grote schrik kwamen we
erachter dat de nummers 065 en 485 stonden voor het productiejaar 1995!
De
banden waren dus al 13 jaar oud. Zonder het te weten zijn we op stokoude banden
de Pyreneeën overgereden. Levensgevaarlijk!
Dus meteen nieuwe banden onder de camper laten zetten. Daarna hebben we
contact gezocht met het betreffende ANWB keuringsstation en gevraagd waarom er
over de oude banden geen opmerkingen zijn gemaakt tijdens de keuring.
Het
antwoord dat wij kregen was ronduit verbijsterend.
Volgens
het keuringsstation waren droogtescheurtjes geen reden om in het rapport te
worden vermeld en ook niet de leeftijd van de banden. Er was immers
profieldiepte genoeg, zo stond er te lezen. Bovendien, zo zei de ANWB meneer,
is het beter om op oude banden te rijden met de juiste spanning dan op nieuwe
banden met een te lage spanning. Reclameren had verder geen zin omdat de
termijn van 3 maanden, volgens de algemene voorwaarden, reeds verstreken was.
Het
verbaast ons dat de ANWB zich richt naar de APK richtlijnen. Wij lieten de
camper toch niet keuren voor een APK? Het gaat hier om een speciale
Kamperautokeuring.
Een
aankoopkeuring waarbij de leeftijd van de banden i.v.m. veiligheid toch een
keuringscriterium zou moeten zijn?
Bij
deze prijzige Kampeerautokeuring mag je toch verwachten dat die veel verder
gaat dan een gewone APK.
Hij
gaf toe dat dit in de toekomst wellicht iets is om mee te nemen. En daarmee
werd de zaak afgedaan.
Wij
stellen vast dat de ANWB ernstig tekort is geschoten want zij hadden in het
rapport tenminste moeten vermelden dat de banden 13 jaar oud waren. De
keurmeester had dat moeten zien. Onbegrijpelijk dat hier geen opmerking over is
gemaakt want diverse KCK-bladen staan bol van de bandentesten en dito adviezen.
Daar
komt bij dat de Bovag en de ANWB voor caravan en camperbanden een leeftijd van
6 jaar hanteren ongeacht het gereden aantal kilometers. Dit uit oogpunt van de
veiligheid, zo is te lezen op hun site op Internet. Met zulke oude banden
hadden we dus nooit op pad mogen gaan. Bovendien hadden we, conform de
koopovereenkomst, de kosten voor 4 nieuwe banden á Euro 314,= van de koopprijs
af kunnen trekken. Tot overmaat van ramp liep, na slechts 8.000 km met de
camper gereden te hebben, de motor volledig in de soep doordat de
distributieketting gebroken was. Schade: Euro 5.000,=!
Samenvatting
:
Voor
een anderhalf uur durende ANWB-Kampeerautokeuring á Euro 495,= hebben de
experts:
1)
verzuimd te vermelden dat de banden 13 jaar oud waren en droogtescheurtjes
vertoonden,
2)
niet het advies gegeven de banden te vervangen omdat de ANWB 6 jaar hanteert,
3)
niet gezien dat er lekkage was bij de waterslangen onder het keukenblok,
4)
niet gezien dat er een scheur zat in de afdichting bij het dak ter hoogte van
de voorruit,
5)
niet het advies gegeven om voor de zekerheid toch maar de distributieketting te
vervangen.
Opmerking:
Een distributieketting vervangen is bij een Mercedes motor OM616 een
betrekkelijk eenvoudige klus en niet zo kostbaar als het vervangen van een
nylon riem bij een andere motor. Volgens de ANWB-hulpverlener die ons
wegsleepte na onze pech, komt kettingbreuk wel vaker voor en niet alleen bij
oude motoren. Het kan ook gebeuren bij jonge(re) motoren. Dus niks
onverwoestbare techniek, een ketting gaat geen motorleven mee maar moet ook
tijdig vervangen worden.
Mochten
wij ooit een andere gebruikte camper kopen dan laten wij een aankoopkeuring
niet meer bij de ANWB uitvoeren. Wij zijn teleurgesteld en zijn het vertrouwen
in de ANWB op dat gebied kwijt. Wij zouden dan voor een Dekra of
TÜV-Kampeerautokeuring kiezen. Een aankoopadvies laten uitbrengen door het
bedrijf die de camper gaat onderhouden is een ook een optie.
Simone
en Erick