Ontvangen 1 November 2008
Dit artikel was volgens de schrijver opgestuurd naar de NKC, maar werd NIET geplaatst.
Mensen die het met de strekking van dit artikel NIET eens zijn kunnen via het reactie formulier reageren, waarna ik er voor zorg dat de reactie´s bij de schrijver terecht komen.
Vijfde versnelling Fiat Ducato (2.8 IDTD).
Heb al meerdere malen onderwerpen gelezen in kampeerauto omtrent
5 versnelling Fiat Ducato.
Als ik de verhalen lees wordt er gesproken over het defect
raken van de 5e versnelling, maar mis de reden waarom en een advies om het te
voorkomen.
Ik mag aannemen dat er wordt bedoelt dat hij uit zijn 5 de
versnelling schiet / springt naar zijn neutrale stand, of te wel los komt van
zijn aandrijving en / of bijgeluiden produceert.
Om mij zelf maar
even voor te stellen; ik / we rijden zelf met een Fiat Ducato 2.8 IDTD met als
fabricage datum 11-1999 of te wel bouwjaar 2000.
De camper, alkoof, is uitgevoerd met een verlaagd ALKO
chassis met een gezamenlijk gewicht van 3500 kg en heeft 70.000 km gereden.
DE STELLING.
De camper rijdt altijd in VOLLAST of te wel,….hij moet
altijd 3500kg plus aandrijven / verplaatsen.
De Fiat Ducato 2.8 IDTD is ontworpen voor kastwagens en
andere varianten.
Tevens wordt hij o.a. gebruikt voor onderstellen van
campers. Ik schrijf met nadruk gebruikt dus niet ontworpen.
Ik kan aangeven dat de motor meer dan sterk genoeg is om
3500kg massa te verplaatsen. De motor heeft een behoorlijk hoog koppel onder in
het toerental gebied.
Ik verneem van veel mensen het verhaal, dat zij vrij snel
naar de 5 de versnelling schakelen.
Ze roepen dan: dan loopt hij op zijn zuinigst en is hij lekker
stil !
Ook wordt vertelt: hij kan het makkelijk,….en daar zit het
gevaar!
Op zich is bovenstaande wel waar, gezien de motor sterk
genoeg is, maar bij een te lage snelheid (in de 5) er veel te veel kracht gezet
moet worden op de eindoverbrenging.
(deze is niet 1:1).
Gevolg: de 5 de versnelling krijgt te veel op zijn donder
(wordt te zwaar belast) met als gevolg het defect raken van de 5 de
versnelling.
Anders gezegd: Bij vollast zal de motor in zijn 5 de
versnelling voldoende toeren moeten maken om de koppelkromme (koppeldiagram)
van de motor in het voordeel te zetten van de versnellingsbak. (verhouding:
kracht / massa / snelheid en weerstand op dat moment)
De beste oplossing is een gereduceerde 5 de versnelling toe
te passen.
Doel: Het verschil tussen de 4 de en 5 de versnelling
kleiner te maken, anders gezegd dichter bij elkaar te brengen.
Het gevolg is wel dat het brandstofgebruik iets toeneemt en
de topsnelheid iets afneemt.
Het is niet voor niets dat er camperfabrikanten zijn die
campers leveren met een gereduceerde 5 de versnelling !
De nieuwe generatie Ducato’s hebben een 6 de versnelling
gekregen en de motoren zijn nog sterker geworden.
Op zich een behoorlijke verbetering, maar blijf
gewaarschuwd, als ook te snel naar de 6 de versnelling wordt geschakeld komt
hetzelfde probleem om de hoek kijken.
RESUME
Een camper kost al geld, wilt u bezuinigen op brandstof en
geluidsoverlast (bij wat meer toeren) dan bent u op de verkeerde weg.
Ik kan u aangeven dat ik overal in europa met de camper
vertoef en een brandstof verbruik heb van 1:10, dus waar hebben we het over!
Ben Bouman / Amersfoort.